スポーツスターはスタイル重視の名車ですが、正直なところ積載性は弱点です。
特にキャンプツーリングを考えたとき、
「荷物が積めない」「安定しない」「バッグ固定が不安」と感じる方も多いのではないでしょうか。
筆者が所有する
Harley-Davidson XL1200Lも例外ではありません。
そこで今回は、リアキャリアを導入してキャンプツーリング仕様へ積載カスタムを実施しました。
安価モデルの実力はどうなのか？
取り付けは初心者でも可能なのか？
大型バッグとの相性は？
この記事では、実体験ベースで詳しく解説していきます。
この記事では、以下の内容を紹介します👇
✅ XL1200Lにリアキャリアは本当に必要か
✅ 安価モデルと純正・キジマとの違い
✅ 取り付け手順とフェンダー干渉対策
✅ タナックスMFK-102との相性レビュー
✅ バッグ固定の安全対策と積載バランスのコツ
✅ 今後の実走テスト予定と耐久性検証
リアキャリアは単なる荷台ではありません。
積載バランス・安全性・ツーリングの快適さを左右する重要パーツです。
これからキャンプツーリングを始めたい方、
XL1200Lの積載力を強化したい方の参考になれば幸いです。
りょー
しーちゃん🚨 注意｜カスタム・DIY整備は自己責任で！
本記事で紹介しているリアキャリアの取り付け方法や干渉対策は、筆者の
Harley-Davidson XL1200Lにて実施した一例です。
車両の年式や個体差、装着しているシートやサスペンションの違いにより、
取り付け条件や干渉箇所は異なる場合があります。
カスタムやDIY整備を行う際は、以下の点を十分理解したうえで実施してください。
- 作業はすべて自己責任で行うこと
- 締め付けトルクや固定状態を必ず確認すること
- 走行前の安全チェックを徹底すること
- 少しでも不安がある場合はバイクショップや整備のプロに依頼すること
特に積載系カスタムは、固定不良や重心バランスの崩れが事故につながる可能性があります。
走行中の脱落は重大な危険を伴います。
また、改造内容によっては車検や道路交通法に影響するケースもあります。
法令を遵守し、安全を最優先に判断してください。
DIYは楽しさと達成感がありますが、安全を確保することが最優先です。
無理をせず、必要に応じて専門店へ相談することも大切な選択です。
① XL1200Lにリアキャリアは必要？積載カスタムを考えた理由
スポーツスターは美しいシルエットを持つ一方で、積載面では決して有利とは言えません。
だからこそ「なぜリアキャリアが必要なのか」を整理しておくことが大切です。
今回のカスタムは、見た目を崩さずに積載力を底上げするための現実的な選択でした。
スポーツスターの積載問題とは
筆者が所有するHarley-Davidson XL1200Lは、ロー＆ロングなスタイルが魅力のクルーザーモデルです。
しかし、積載スペースがほとんどありません。
スポーツスターシリーズはデザイン性を優先した設計のため、リアフェンダーは短く、荷掛けポイントも限定的です。
日帰りツーリング程度なら問題ありませんが、少し荷物が増えるだけで一気に余裕がなくなります。
見た目は最高。
ですが「荷物を積む」という観点では、正直かなりシビアです。
特に意識すべきなのは、スポーツスターは“積載前提で設計されたバイクではない”という点です。
シーシーバーだけでは足りない理由
筆者のXL1200Lにはデタッチャブル式シーシーバーを装着しています。
背もたれとしては非常に快適ですし、バッグ固定にも使えます。
しかし実際に積載してみると、課題が見えてきました。
荷物はどうしても縦方向に集中します。
その結果、重心が高くなりやすく、横ブレも発生しやすいのです。
特にキャンプ用品のような横幅のある荷物は、シーシーバー単体では安定させるのが難しい。
固定ポイントが限られるため、無理に締め込むとフェンダーに干渉する可能性もあります。
問題の本質は、“荷物を面で支える土台がないこと”にあります。
つまり、「支える面」が不足している状態です。
そこで必要になるのが、荷物を面で受け止められるリアキャリアです。
キャンプツーリングを見据えた積載強化の必要性
今回リアキャリアを導入した理由は、これから予定しているキャンプツーリングを見据えてのことです。
想定している装備は以下の通りです。
- テント・寝袋・マットなどの宿泊装備
- 調理器具や着替え類
日帰りとは明らかに荷物量が違います。
現在のシーシーバー中心の積載では、重心が高くなりやすく、長距離走行時の安定性にも不安が残ります。
安全性を考えると、土台となるリアキャリアは必要だと判断しました。
積載カスタムは「見た目」よりも「安全性」と「安定性」を優先すべきです。
今回選んだのは、まず試しやすい価格帯のモデルです。
高額な純正品ではなく、コスパ重視モデルから始める。
それも一つの現実的な選択だと考えています。
今後は実際のキャンプツーリングで、積載バランスや走行安定性を検証し、追記レビューしていく予定です。
りょーしーちゃん② 今回選んだリアキャリアの概要｜スポーツスター用コスパモデル
今回は、「まずは低コストで積載力を強化したい」という目的に合ったコスパ重視モデルを選択しました。
高額な純正品ではなく、実用性を確保しつつ費用を抑えられる製品を選ぶことで、
XL1200Lの積載カスタムを気軽にスタートできる構成にしています。
製品名と価格
今回筆者が選んだのは、Bruce Shark製 スポーツスター用リアキャリアです。
価格はなんと 約2,500円前後という驚きの安さ。
純正や国内ブランドのリアキャリアと比べると、圧倒的なコスパを実現しています。
「安すぎて大丈夫？」と思う方もいるかもしれません。
しかし、必要最低限の実用性と安定感を両立しており、まずは積載カスタムの入口として非常に優秀な選択肢です。
対応年式（2004〜2015年式）
このリアキャリアは、2004〜2015年までのスポーツスターシリーズに対応しています。
筆者の2009年式XL1200Lにも問題なく装着できました。
対応範囲が広いので、同世代のスポーツスターオーナーにも汎用性の高いモデルです。
ただし、シングルシート装着車専用設計である点は重要な注意ポイントです。
シングルシート専用の注意点
このリアキャリアは「シングルシート装着前提」で設計されています。
筆者のXL1200Lは元々二人乗りシート（K&H製）を装着していましたが、まずはこれを取り外して作業をスタートしました。
二人乗りシートのままでは、基本的に取り付け不可です。
もし今後も二人乗りで走る機会が多い方であれば、別途対応モデルの検討が必要になります。
スペック・素材・構造
このリアキャリアは以下のような特徴を持っています。
- 素材：スチール製
- 塗装：ブラック塗装（※純正よりやや簡易）
- 固定方法：ボルト共締め式
スチール製のフレームは丈夫で、軽量バッグやツーリング装備の荷重には十分対応可能です。
ブラック塗装はXL1200Lの車体カラーに自然に馴染み、違和感のない見た目に。
ただし、純正品に比べると塗装品質はやや劣る印象があります。
屋外保管をする方は、防錆スプレーなどの保護処理をおすすめします。
筆者としては、
「まずはお試しで積載力を高めたい」
という人にぴったりのリアキャリアだと感じています。
次のセクションでは、他メーカーとの比較をしていきますが、
“価格・実用性・取り付けのしやすさ” のバランスが取れたモデルだと評価しています。
りょーしーちゃん③ 他メーカー製リアキャリアとの比較｜純正・キジマとの違い
リアキャリア選びで迷う最大のポイントは、「価格」と「品質」のバランスです。
ここではスポーツスター用リアキャリアの代表的な選択肢を比較します。
ハーレー純正リアキャリア
ハーレー純正リアキャリアは、車体との一体感が最大の魅力です。
設計段階から車両との適合が考えられているため、フィット感や仕上がりは非常に高品質。
溶接や塗装の精度も安定しており、長期使用を前提に考えるなら安心感はトップクラスです。
価格帯はおおよそ2〜3万円台。
決して安くはありませんが、「失敗したくない」「見た目も完璧に仕上げたい」という方には有力な選択肢です。
キジマ製リアキャリア
国内メーカーとして実績のあるキジマ製リアキャリアも人気モデルです。
社外品でありながら品質が高く、溶接や塗装の丁寧さに定評があります。
純正に近い安心感を求めつつ、カスタムパーツとしての選択肢を広げたい方に向いています。
価格はおおよそ3〜4万円前後。
純正同等、あるいはそれ以上になることもあります。
コストは高めですが、「長く使う前提」で選ぶなら十分検討価値があります。
安価モデルとの価格差
今回筆者が選んだ 安価モデル（Bruce Shark製 約2,500円） は、他モデルと比べると価格差が圧倒的です。
| タイプ | 価格帯 | 特徴 |
|---|---|---|
| 純正リアキャリア | 約2〜3万円台 | 高品質・長期使用向け |
| キジマ製リアキャリア | 約3〜4万円前後 | 国内ブランド信頼性 |
| 安価モデル | 約2,500円前後 | コスパ重視・お試し向け |
価格差は約10倍以上。
この差は主に、ブランド力・仕上げ精度・耐久性テスト・塗装品質などの違いによるものです。
ただし、必ずしも高価なモデルがすべての人に最適とは限りません。
リアキャリアは「使用頻度」と「積載重量」で選ぶのが合理的です。
初心者におすすめなのはどれか
結論として、初めて積載カスタムをする方には安価モデルから始める方法も十分にアリです。
理由はシンプルです。
実際に使ってみないと、自分に必要な積載量や強度が分からないからです。
- キャンプツーリングは年に数回
- まずは積載を試してみたい
- コストは抑えたい
こういった方には、安価モデルは非常に合理的な選択です。
一方で、
長距離ツーリングがメインで常に重装備を積む方は、純正やキジマ製の方が安心です。
リアキャリア選びに正解はありません。
大切なのは、「自分のツーリングスタイルに合っているかどうか」です。
りょーしーちゃん④ 【実体験】XL1200Lへのリアキャリア取り付け手順
ここでは、筆者のHarley-Davidson XL1200Lへリアキャリアを実際に取り付けた手順を紹介します。
作業自体は難しくありませんが、シート交換が前提になる点が今回のポイントです。
取り付け前の準備
まずは必要な工具を準備します。
基本的にはドライバーがあれば作業可能です。
作業前に確認しておきたいポイントは次の通りです。
- 車体が安定した場所に停められているか
- ボルト類をなくさない環境か
- キャリアの仮合わせを事前に行ったか
ボルトは必ず均等に締め込むこと。
片側だけ先に強く締めると歪みの原因になります。
作業時間の目安はおよそ20〜30分程度です。
K&H二人乗りシート取り外し
筆者のXL1200Lには、K&H製の二人乗りシートが装着されていました。
このリアキャリアはシングルシート専用設計のため、まずは二人乗りシートを取り外します。
シート後部の固定ボルトを外し、シートを後方へスライドさせると簡単に取り外せます。
二人乗り仕様からの変更になるため、
このタイミングで「完全ソロ仕様」へシフトする形になります。
純正シングルシート装着
続いて純正シングルシートを装着します。
シングルシートはコンパクトで、キャリアとの干渉がありません。
この組み合わせで初めてリアキャリアの取り付けが可能になります。
シート装着後は、リアフェンダー周辺のクリアランスを確認。
キャリア取り付け位置に問題がないか、仮合わせしておくと安心です。
ボルト共締め固定方法
リアキャリアは、フェンダー後部の既存ボルトを利用する「共締め方式」です。
手順はシンプルです。
- フェンダー固定ボルトを一度外す
- キャリアステーを位置合わせ
- ボルトを通して共締め
- 左右バランスを見ながら本締め
特別な加工は不要で、穴あけなどもありません。
そのため、比較的ハードルの低いカスタムと言えます。
締め付け後は必ずガタつきがないか確認すること。
試走後に増し締めを行うとより安心です。
取り付け完了後は、見た目が一気に「ツーリング仕様」へと変わります。
実用性が増しただけでなく、カスタム感も向上しました。
りょーしーちゃん⑤ フェンダー干渉問題と傷防止対策｜ゴム板＋3M両面テープ施工
リアキャリアを取り付けた直後、仮固定の段階で気づいたのがフェンダーへの軽微な干渉でした。
安価モデルゆえの個体差か、取り付け位置のわずかなズレかは断定できませんが、
そのまま使用するのは避けたい状態です。
見た目ではわずかな接触でも、走行振動が加わると塗装面にダメージが蓄積します。
今回はその対策として、ゴム板と3M製両面テープを使った保護施工を行いました。
仮付けで発覚した干渉箇所
ボルトを軽く締めた状態でキャリアを押し下げたところ、
フェンダー上面の一部に接触するポイントがあることが分かりました。
静止状態では目立ちませんが、荷物を載せれば確実に接触圧がかかります。
特にスチール製キャリアは硬いため、直接触れると塗装が傷つく可能性が高いです。
仮締めの段階で必ず干渉確認を行うこと。
本締め後では微調整が難しくなります。
なぜフェンダーに当たるのか
干渉の主な原因は以下のような要素が考えられます。
- 社外品特有の寸法誤差
- フェンダー曲面との相性
特にスポーツスターのリアフェンダーは丸みが強く、
キャリア側がフラットに近い形状だと接触しやすくなります。
高価な純正品はこのクリアランス設計が非常に精密ですが、
安価モデルでは多少の調整前提と考えるのが現実的です。
ゴム板加工手順
今回はホームセンターで購入したゴム板を使用しました。
厚さは約3mm程度。クッション材として十分な厚みです。
施工手順はシンプルです。
- 干渉ポイントのサイズを測定
- ゴム板を必要サイズにカット
- 3M製強力両面テープを貼付
- リアキャリアへ固定
両面テープは信頼性の高い3M製を使用。
振動環境下でも剥がれにくい点を重視しました。
この加工により、直接的な金属接触を防ぐことができます。
ゴム板＋3M施工後のフィッティング確認
保護材を施工した後、再度仮締めを行い、手で押し下げながら接触状態を確認しました。
結果として、フェンダーへの直接接触は解消。
クッション性もあり、軽く荷重をかけても違和感はありません。
施工後に必ず行うべきなのは、再度のガタつき・クリアランス確認です。
- 左右の高さが均等か
- ボルトに無理なテンションがかかっていないか
- ゴムがずれていないか
ここまで確認して初めて「安心して使える状態」になります。
安価モデルだからこそ、
取り付け後のひと手間が信頼性を大きく左右します。
次回はいよいよ、実際にバッグを積載した状態でのフィッティング検証を行います。
りょーしーちゃん⑥ 実際に使って分かったメリット・デメリット
実際にHarley-Davidson XL1200Lへ装着し、荷物を積載してみて感じたことをまとめます。
価格が安い分、不安もありましたが、結論から言えば「使い方次第で十分アリ」という印象です。
メリット ◎
まずは実際に感じたメリットから。
- 約2,500円前後で導入できる圧倒的コストパフォーマンス
- 荷物を“面”で支えられるため積載安定性が向上
- ボルトオン装着可能で初心者でも取り付けやすい
最大の魅力はやはり価格です。
約2,500円前後で積載スペースを確保できるのは大きなメリット。
「リアキャリアって本当に必要？」と迷っている段階でも、気軽に試せる価格帯です。
実用面では、シーシーバー単体よりも格段に安定感が向上しました。
荷物を“面”で支えられるため、縦積み時の不安定さが軽減されます。
また、取り付けも比較的シンプル。
加工不要で装着できるため、初めてのカスタムとしてもハードルは高くありません。
積載カスタムの“第一歩”としては非常に優秀な選択肢です。
デメリット ✖
もちろん、価格相応と感じる部分もあります。
- 塗膜がやや薄く、防錆対策をした方が安心
- 荷重は軽〜中量級向けで重装備キャンプにはやや不安
- シングルシート専用のため基本的にタンデム不可
まず塗装品質。
遠目には問題ありませんが、近くで見ると塗膜はやや薄め。
長期使用や屋外保管では防錆スプレーなどで対策しておくと安心です。
次に重量制限。
重装備のキャンプツーリングを頻繁に行う場合は、耐久面での余裕は純正ほど期待できません。
あくまで軽〜中量級の荷物向きと考えるのが現実的です。
そして最大の制約は、シングルシート専用である点。
二人乗りは基本的に不可となります。
用途がソロツーリング中心でない方は注意が必要です。
総合的に見ると、
「まずは積載力を確保したい」「コストを抑えて試したい」人には十分満足できるモデルです。
逆に、常に重装備で長距離を走る方や、タンデム前提の方には上位モデルの方が安心でしょう。
リアキャリアは、バイクの使い方を大きく変えるパーツです。
だからこそ、自分のスタイルに合った選択が重要になります。
りょーしーちゃん⑦ キャンプツーリングを想定した積載カスタム例
リアキャリアを装着したことで、Harley-Davidson XL1200Lの積載方法は大きく変わりました。
ここでは、実際にキャンプツーリングを想定した積載バランスと積み方のコツを紹介します。
リアキャリア導入で変わる積載バランス
これまで本格的な積載カスタムは行っていませんでしたが、
リアキャリアを追加することで積載の考え方そのものが変わりました。
リアキャリアがあることで、荷物を「点」ではなく「面」で支えられる土台」ができるのが最大の変化です。
これにより、
- 荷物の横ブレを抑えやすくなる
- 重心を低めに設定しやすい
- 固定ベルトの取り回しがしやすくなる
といったメリットが生まれます。
特にテントやマットなど横幅のある装備は、フラットな荷台があるだけで安定感が大きく向上します。
積載スペースが明確になることで、荷物配置の自由度も高まります。
“高さ”よりも“低さと広さ”を意識することが、走行安定性向上のカギです。
軽量装備と重量物の載せ方のコツ
キャンプツーリングでは、積み方次第で走行フィーリングが大きく変わります。
基本的な考え方はシンプルです。
軽量物（テント・寝袋など）は上部へ、
重量物（工具・水・調理器具）はできるだけ下側・前方寄りへ配置する。
リアキャリア上にすべてを集中させるのではなく、
シートバッグやサイド側も活用して重量を分散するのが理想です。
また、荷物は“押さえつける”よりも“密着させる”意識が重要。
隙間があると振動で動きやすくなります。
固定ベルトは対角線上にかけると、安定性が向上します。
りょーしーちゃん⑧ よくある質問（Q＆A）｜XL1200Lリアキャリアの疑問を解決
Harley-Davidson XL1200Lにリアキャリアを装着するにあたり、よくある疑問をまとめました。
購入前・取り付け前の参考にしてください。
❓ Q. リアキャリアは本当に必要ですか？
A. ソロでキャンプに行くなら、ほぼ必須です。
日帰りツーリングなら不要な場合もありますが、キャンプ装備を積むなら積載スペースは確実に不足します。
シーシーバー単体よりも安定感が大きく向上します。
❓ Q. 取り付けは初心者でもできますか？
A. 工具があれば十分可能です。
基本はボルト共締め方式のため、特別な加工は不要です。
ただしシート交換が必要な場合があるため、事前確認は必須です。
❓ Q. 二人乗りはできますか？
A. シングルシート専用なので基本不可です。
今回のモデルはシングルシート前提設計です。
タンデムを維持したい場合は対応モデルを選びましょう。
❓ Q. 安価モデルでも耐久性は大丈夫？
A. 軽〜中量級の荷物なら問題ありません。
重装備での長距離常用には不安がありますが、キャンプツーリング程度なら実用範囲内です。
定期的な増し締めと防錆対策が安心につながります。
❓ Q. フェンダーへの傷は大丈夫ですか？
A. 保護対策をすれば防げます。
干渉チェックを行い、ゴム板や保護材を施工すればリスクは大幅に減らせます。
取り付け後の確認が重要です。
❓ Q. 大型バッグは載せられますか？
A. サイズ次第ですが十分可能です。
タナックスMFK-102クラスであれば問題なく積載可能です。
ただし荷物満載時は重心と固定方法に注意が必要です。
❓ Q. 高速道路は不安定になりませんか？
A. 積み方次第で安定します。
重心を低く保ち、ベルトを対角固定すれば安定感は確保できます。
満載時は通常より慎重な運転を心がけましょう。
リアキャリアは「付けるか迷うパーツ」ですが、
一度使うと積載の自由度が大きく変わります。
自分のツーリングスタイルに合うかどうかを基準に、判断してみてください。
りょーしーちゃんまとめ｜XL1200Lリアキャリアは“積載の第一歩”になるカスタム
今回、Harley-Davidson XL1200Lへ安価リアキャリアを装着し、
取り付け・干渉対策・バッグ相性・安全面まで検証してきました。
結論として、ソロでキャンプツーリングを楽しむなら導入価値は十分ありです。
スポーツスターはスタイル重視のバイク。
だからこそ積載は工夫が必要になります。
今回のカスタムで得られたポイントを整理します。
本記事のポイントまとめ
- シーシーバー単体より安定感が向上
- タナックスMFK-102との相性は良好
- 干渉対策（ゴム板施工）はほぼ必須
- 重心バランスを意識すれば高速走行も安定
- 安価モデルでも実用性は十分
積載カスタムは“見た目”よりも“安全性とバランス”を優先する。
作業時間・費用・DIY難易度まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 作業時間 | 約20〜30分（干渉対策含めると約40分） |
| 費用 | 約2,500円＋保護材数百円 |
| DIY難易度 | ★★☆☆☆（工具があれば初心者でも可能） |
特別な加工は不要で、基本はボルト共締め。
ただしシングルシート化や干渉チェックなど、丁寧な確認作業は必要です。
最終評価
安価モデルという選択でしたが、
「まずは積載力を試したい」という目的には十分応えてくれました。
もちろん、
- 重装備で長距離を頻繁に走る
- 二人乗りを維持したい
という場合は、純正や上位モデルの方が安心でしょう。
しかし、ソロキャンプツーリング中心であれば、
今回の構成はコスパと実用性のバランスが取れた選択肢と言えます。
今後は実走テストを重ね、耐久性や長期使用レビューも追記予定です。
りょーしーちゃん
