XL1200Lに装着されているDLIVE製ガードスライダー。
見た目は控えめですが、
転倒時のダメージ軽減という大事な役割を持つパーツです。
今回は、
実際に装着されていた車両をベースに、特徴や取付方法、注意点まで体験ベースでまとめました。
これからガードスライダーを検討している方や、
DIYで取り付けできるか不安な方にも参考になる内容です。
この記事では、以下の内容を紹介します👇
✅ DLIVE製ガードスライダーの特徴と各部位の役割
✅ DIYでの取付方法と必要工具・注意点
✅ 廃盤になったフロントアッパーの代用品情報
✅ 実際に使って感じたメリット・注意点まとめ
派手なカスタムではありませんが、
「もしもの時」に備える実用カスタムとして、
かなり満足度の高い内容だと感じています。
りょー
しーちゃん🚨 注意｜カスタム・整備は自己責任で！
本記事で紹介しているガードスライダーの取り付け方法や作業内容は、
筆者自身の実体験をもとにした一例です。
車両の年式や個体差、装着されているカスタム内容によっては、
同じ手順が当てはまらない場合があります。
DIYカスタムや整備を行う際は、次の点に注意してください。
- 作業内容や手順は、車両状態によって異なる場合がある
- 工具の使い方や作業環境によって、安全性に差が出る
- 無理な作業は、車体の破損やケガにつながる可能性がある
少しでも不安がある場合や、作業に自信がない場合は、
無理をせずバイクショップやプロに依頼することをおすすめします。
安全に楽しむためにも、事前確認と慎重な判断を心がけてください。
① DLIVE製ガードスライダーとは？｜各部位の特徴を分かりやすく解説
そもそも「ガードスライダー」とは？
ガードスライダーは、
立ちごけや転倒時に車体へのダメージを軽減する保護パーツです。
特にハーレーのような重量車は、一度倒れるだけでも被害が大きくなりがちです。
- ウインカーが折れた
- マフラーが潰れた
- エンジンカバーに深いガリ傷
こんな経験、できれば避けたいですよね…。
その対策として、
エンジンや車体を先に支えるスライダーを装着する人が増えています。
DLIVE（ドライブ）とは？｜信頼できる国内ブランド
DLIVE（ドライブ）は、
スポーツスターや国産バイク向けのカスタムパーツを展開する日本メーカーです。
特徴はこのあたり👇
- 設計〜製造まで国内生産
- 見た目と実用性を両立したデザイン
- アルミ・ジュラコン素材による高強度設計
「守るためのパーツだけど、見た目も妥協したくない」
そんな人に向いているブランドだと感じました。
今回装着しているDLIVE製スライダー【3点構成】
筆者の XL1200L には、DLIVE製ガードスライダーを3か所に装着しています。
| パーツ名 | 装着位置 | 主な役割 |
|---|---|---|
| フロントアッパースライダー | エンジン前方・上部 | 車体中央・エンジン周辺の保護 |
| フロントロワスライダー | エンジン前方・下部 | フロント転倒時の接地ガード |
| リアショックアッパースライダー | リアサス上部 | マフラー・リア周りの保護 |
各スライダーが「守る場所」をもう少し詳しく
フロントアッパースライダー｜エンジン周辺をガード
車体中央が地面に当たるのを防ぐ役割です。
この位置に装着できるスライダーは意外と少なく、
DLIVE製の大きなメリットだと感じました。
エンジン横までしっかり距離が出るので、
見た目以上に安心感があります。
フロントロワスライダー｜フロント足回りを保護
フロントアクスル付近を支点にして、
フォークやキャリパーへの直撃を軽減してくれます。
立ちごけでも、
この部分が守られるかどうかで修理費が大きく変わります。
リアショックアッパースライダー｜リア＆マフラー対策
リアサス上部に装着するタイプです。
倒れたとき、マフラーやフェンダーが地面に当たるのを防止。
スポーツスターはマフラー位置が低めなので、
このスライダーは特に効果的だと感じています。
りょーしーちゃん② DLIVE製ガードスライダーの取付方法｜DIYでも可能？必要工具と注意点
基本はボルトオン｜加工なしで取り付け可能
DLIVE製ガードスライダーは、車種専用設計のボルトオンタイプです。
フレーム加工や穴あけは不要。
純正ボルト位置を利用して取り付けます。
そのため、普段からオイル交換や簡単な整備をしている人なら、
DIYでも十分対応できる作業内容です。
初めての人でも、手順を確認しながら進めれば難易度は高くありません。
取り付けに必要な工具一覧
事前に最低限このあたりを揃えておくと安心です。
必須工具
・✅ 六角レンチセット（ミリ／インチ両対応）
ハーレーはインチ規格が多いため、両対応タイプが便利です。
・✅ ラチェット＋ソケット
脱着作業がスムーズに進みます。
・✅ トルクレンチ
締め過ぎ・緩み防止のため必須。
スライダーは特にトルク管理が重要です。
・✅ パーツクリーナー＋ウエス
取り付け前に、ボルト穴や接触面をしっかり脱脂します。
注意点｜スライダー別・取り付けポイント
取り付け位置ごとに、注意すべきポイントが異なります。
フロントアッパースライダー（※現在は廃盤）
- 六角レンチ（ミリ）を使用
- 締め付けトルクがやや高めなのでトルク管理は必須
エンジン周辺のボルトを使うため、トルク管理は必須です。
作業時は、エンジン下をジャッキで軽く支えておくと安心です。
フロントロワスライダー
- フレームに取り付いているボルトで共締め
- インチ規格レンチ必須
仮締め → 位置調整 → 本締めの順で進めるのがコツです。
リアショックアッパースライダー
- リアサス上部ボルトを交換して共締め
- 構造はシンプルで作業難易度は低め
ただし、車体が傾いた状態で作業すると危険です。
ホイールクランプやジャッキアップを使い、車体を垂直に立てた状態で作業しましょう。
りょーしーちゃん③ 実際に装着して感じたこと｜正直レビュー
まず感じたのは「安心感の変化」
XL1200Lは車重があり、取り回し中は常に立ちごけの不安があります。
DLIVE製ガードスライダーを装着してからは、車体を支える支点が増えたことで、
倒したときのイメージが具体的にできるようになりました。
フロント・中央・リアの3点で受ける構成のため、エンジンやマフラーが直接地面に当たりにくく、
押し引きや傾斜地での精神的な余裕が明らかに変わります。
「転ばない前提」でも、備えがあるだけで気持ちはかなり楽になります。
見た目への影響はどうだったか
装着前は、スライダー特有のゴツさが出ないか心配でした。
しかし実際には、出幅が抑えられていて形状もシンプル。
横から見ても主張しすぎず、純正カスタムの延長のような自然な印象です。
「付けてます感」が強く出ないため、外観を重視する人でも違和感なく受け入れられると思います。
価格を含めた総合的な評価
価格だけを見ると、決して安いパーツではありません。
ただ、立ちごけ一回でマフラーやエンジン周りを傷つけた場合の修理費を考えると、
十分に納得できる内容だと感じました。
実際に使ってみて、特に印象に残った点は次の3つです。
- 立ちごけ時の精神的な安心感が大きい
- 見た目を崩さずに保護できる
- 結果的に修理費リスクを下げられる
フロントアッパースライダーは現在廃盤となっています。
これから導入する場合は、フロントロワ＋リアのみの構成になる可能性があるため、
購入前にパーツ構成を必ず確認してください。
どんな人に向いているか
派手なカスタムや見た目重視というより、
「長くキレイに乗りたい」「立ちごけが不安」という人向けのパーツです。
DLIVE製ガードスライダーは、安心感を積み重ねていくタイプのカスタム。
付けて終わりではなく、乗るたびに効果を感じる装備だと思います。
りょーしーちゃん④ フロントアッパーが廃盤！類似おすすめスライダーも紹介
フロントアッパーは廃盤…でも諦める必要はなし
DLIVE製フロントアッパースライダー（DLI-GS107A-F1）は、現在すでに販売終了しています。
筆者のXL1200Lには購入時点で装着されていたため助かりましたが、
今から新品を探すのは正直かなり難しい状況です。
ただし、
「フロントアッパーがない＝対策できない」
というわけではありません。
代用品や考え方次第で、
立ちごけ対策は十分にカバーできます。
フリマアプリや中古パーツショップで、フロントアッパーが出ることがあります。
ボルトオンで装着できるタイプは数が少ないため、状態が良ければ即決も現実的です。
代用品・類似スライダーの考え方🔧
フロントアッパーの役割は、
エンジン下部〜車体中央を先に支えることです。
この役割を満たせるかどうかを基準に、
代用品を選ぶのがおすすめです。
実際に検討するなら、
次のようなタイプが候補になります。
- バータイプのエンジンガード（フレームを広く保護）
- フレーム共締めタイプのスライダー（DLIVEに近い位置）
- スポーツスター専用品で、出幅が控えめなモデル
おすすめ例｜実績ある定番パーツ
KIJIMA（キジマ）製 エンジンガード（HD-05068 など）は、安心感重視なら有力な選択肢です。
フレーム全体を包む構造のため、転倒時のダメージ分散性能は非常に高め。
見た目はやや大きくなりますが、「確実に守りたい」人には向いています。
また、海外製やノーブランドのフレームスライダーも存在します。
DLIVEに近い取り付け位置で、
スタイリッシュさを優先したい場合は検討の余地ありです。
選ぶときに注意したいポイント⚠️
スポーツスターは年式によってフレーム形状が異なります。
特に、2004〜2013年式対応かどうかは必ず確認してください。
フレームやエンジンマウント共締めタイプが多いため、
取り付け方法と干渉有無のチェックは重要です。
それでもDLIVE製が魅力に感じる理由
DLIVE製スライダーは、
全体のシルエットに溶け込むデザインが非常に優秀です。
主張しすぎず、カスタム全体の雰囲気を壊さない。
それでいて、しっかり守ってくれる。
この「さりげなさ」は、
他のパーツではなかなか代えがたい魅力だと感じています。
りょーしーちゃん⑤ よくある質問（Q&A）
❓Q.DLIVE製ガードスライダーはXL1200Lにそのまま取り付けできますか？
A. 取付できます。
XL1200L（スポーツスター）専用設計のため、車体加工なしでボルトオン装着が可能です。
ただし年式や仕様差があるため、購入前の適合確認は行ってください。
❓Q.DIY初心者でも取り付けは可能ですか？
A. 工具が揃っていれば可能です。
難易度は高くありませんが、エンジン・サスペンション周りの作業になるため、
トルク管理と安全確保は必須です。
❓Q.フロントアッパーが廃盤でも問題ありませんか？
A. 走行自体に問題はありません。
ただしエンジン周辺の保護性能は下がるため、
エンジンガードなどの代替パーツを検討する価値はあります。
❓Q.ガードスライダーを付けると見た目が悪くなりませんか？
A. DLIVE製は比較的コンパクトな設計です。
主張しすぎず、純正風のシルエットを保ったまま装着できます。
❓Q.立ちごけ以外の転倒でも効果はありますか？
A. 低速転倒や駐車場での転倒時に効果があります。
大きな事故での完全保護は難しいですが、軽度なダメージ軽減には十分有効です。
❓Q.車検への影響はありますか？
A. 基本的には問題ありません。
突き出し量や固定状態に注意し、保安基準を満たす取り付けを行ってください。
りょーしーちゃんまとめ｜DLIVE製ガードスライダーは「見た目と安心感」を両立したカスタム
DLIVE製ガードスライダーは、
さりげない見た目と実用的な保護性能を両立したパーツです。
派手さはありませんが、
転倒時に「ちゃんと守ってくれる」安心感があります。
実際に使ってみて感じたポイントを最後に整理します。
良かった点まとめ
- 車体デザインに自然に馴染む
- 転倒時のダメージ軽減が期待できる
- DIYでも取り付け可能
- 走行時の違和感がない
作業内容・難易度まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 作業時間 | 約30分〜1時間 |
| 難易度 | ★★☆☆☆（工具が使えれば問題なし） |
| 必要工具 | ソケット・六角・トルクレンチ |
| 加工の有無 | なし（ボルトオン） |
| 注意点 | エンジンマウントの締付順 |
廃盤になっている点は残念ですが、
中古で見つかれば今でも十分おすすめできるパーツです。
「転ばぬ先のカスタム」として、
見た目を崩さず保護性能を高めたい人には、
かなり相性がいいと感じました。
りょーしーちゃん
